選擇汽修技術 選擇順利道路

1902年，輛汽車進入中國，中國的汽車維修業成長發展的序幕拉開。新中國成立前，中國本身無生產汽車的能力，汽車維修業處在落后的師傅帶徒弟的手工作坊時代；新中國成立之初，全國通車公路僅為８萬公里，僅有5.1萬輛老舊汽車。1956年，我國輛國產汽車在長春中國汽車制造廠下線。到1978年，全國汽車保有量僅有135萬輛，車輛以中型卡車為主。車輛維修的技術含量低，整體維修能力有限，而且維修廠大多隸屬并主要服務于汽車運輸企業，汽車維修沒有完全形成一個獨立的社會行業。

汽修路-順利路

1984年以來，交通部提出了“有路大家行車，有水大家行船”的方針，道路運輸業迅速發展，社會汽車保有量急劇增加，1978年至2002年的20多年間，增長10多倍，總數達到1950萬輛。與之相伴生，汽車維修迎來快速發展時期。

從1886年輛汽車誕生到今天，汽車已駛過了兩百多年的歷史。相比于美國、日本等成熟的汽車社會，中國無論是汽車業，還是汽車維修養護業，都還十分稚嫩。他山之石可以攻玉。歐美、日本等先進的經驗，應該會給我們很多啟示。

品牌連鎖經營

在成熟的汽車社會美國，汽車維修廠的形式多種多樣，顧客可以根據自己的消費習慣、需要維修養護的項目去選擇不同的方式：或去原廠修配點；或去小型快修店；或者干脆去汽車超市或大型百貨超市的汽車配件專柜買來配件，自己動手。每一個選擇中，你都可以感受到它們的大趨勢：品牌化經營。這在遍布美國的專業連鎖維修店中表現得尤為突出。通常，美國人都會到這種連鎖店為他們的愛車進行保養或維護。在那里，他們可以得到專業、快捷、優質的一站式服務。

我的未來我有信心

在日本，直營或加盟的特約維修站是汽修業的主流。大型汽車制造公司同時也是汽車維修廠的主要供應商。特約維修站擁有配套的技術、品牌的順利、統一的標準以及與車型相匹配的原廠件，而且維修人員經驗豐富，服務以人為本。因此，在日本，這樣的維修站很有聲譽。

小型便捷 以人為本

歐美的汽車維修企業大致可分為三類：類是大眾化的修理廠，這類企業綜合性強，業務范圍廣泛，主要承接維護、小修等業務；第二類是汽車制造商指定的特約維修站，這類維修廠規模較大，設備精良，人員素質高，技術上具有權威性；第三類是小型快修店，這類企業規模較小，業務比較單一，一般只從事幾項維修和保養服務。

小型汽車快修店遍布各個生活社區，實行預約錯時服務，且對在空閑時段進行維護的車輛有優惠，以提高工作效率。同動輒投資數千萬，且只能維修某一固定品牌，市場容量有限的4S店模式相比，小型快修店降低了投資風險，而其設備和維修技術力量，卻并不比4S店差。

人才培養規范化

作為技術型人才，在國外很多，包括美國、德國，汽車維修人員要進入汽車修理行業，都必須經過長期的專業培訓，通過的職業資格認證后，才能上崗。培養汽修專門人才的汽車修理學校在師資力量、教學環境、教學方式上都非常先進。在這種規范的人才培養和管理機制制約下，國外的汽修人員隊伍可謂人才濟濟。

所以汽車之于當前的中國而言，顯然還是一個朝陽產業。

到2007年底，全國機動車保有量達15980萬輛，并且每天都有3萬人成為有車一族。如此巨大的數字，形成了一個蔚為壯觀的汽修市場。

用車成本當中，昂貴的修車費占了很大一部分。在當前的維修市場中有這樣一個不可思議的現象，一輛10多萬元的汽車，如果把所有零部件拆下來賣的話，總價可以達到四五十萬元。一輛20多萬元的汽車，更換一臺變速箱花費近10萬元。修車貴，這是大多數準車主的本能反應。很多人不敢買車，主要是考慮今后不斷支出的用車成本。當然還有更多讓車主無奈的事情，比如收費模糊，比如誠信缺失。

近年來,汽車消費逐漸成為新熱點,但人們在購車高興之余,卻增添了維修不放心的煩惱。目前，汽車維修服務主要存在大的問題就是： 汽修從業人員素質良莠不齊。一些維修點為了節省成本，招收部分沒有經過技術培訓的人員做維修工。結果小毛病修成大毛病；另外，有些修理人員為增加收入，將某個零部件的問題說成某個系統的問題，撤換不該換的配件。

所以要想提高我國汽修行業的品牌，和國外齊頭并進必須培養出大批的汽車維修技術人員，讓從事技術的人員必須經過正規學校全面系統的學習，從而更好的服務于廣大的汽車消費者。鄭州萬通汽修學校依托強大的新華教育集團，在中原地區享譽好評，培養出大批的汽修技術人員，目前順利學子遍布全國各地，為汽修行業帶來了勃勃生機！！

所以，汽修選萬通，事業更順利。鄭州萬通汽修學校帶領您走上汽修快速路！