康文仲談汽修行業

如今，技校、中高職畢業生大大補充了汽修行業隊伍，從社會上招聘的人員數量日益減少。從業人員素質、文化水平有較大提高。汽修行業是微利行業，賺取的主要是勞務費。目前，國內非常缺少大型的配件物流商。一旦配件物流商發展起來，汽修行業的現狀必將出現較大改觀。一是可以杜絕假冒偽劣配件，二是減輕汽修企業負擔。零部件修復是對資源的循環再利用，值得提倡。我們提出修理廠要讓客戶明明白白消費，必須告訴消費者使用的是主廠件、副廠件還是修復件，以及各自的優劣勢，讓其自由選擇。

編前：近日，本報記者對中國汽車維修協會會長康文仲進行了專訪，請他來介紹和點評我國汽修行業的發展狀況。

人才問題制約行業發展

中國汽車報：人才問題一直是汽車維修行業（以下稱汽修行業）面臨的一大難題，現在這方面狀況如何？

康文仲：汽修行業近幾年發展較快，人才儲備不足成為制約行業發展的關鍵因素。汽車維修雖然是服務行業，但技術含量較高，對從業人員素質有一定要求。目前汽修行業從業人員素質參差不齊，一些4S店的維修人員素質相對較高，在縣以下地區的從業人員，素質較差一些。

由于汽車保有量不斷增加，新司機越來越多，發生刮蹭的事故車數量不斷增加，從而使鈑金和噴漆的工作量增加很多，占整個汽修行業工作量的30%以上。過去我們轎車保有量小，鈑噴以整形為主，現在事故車不斷增加，開始轉變為以安全需求為主，需要采用很多新技術。對于這些新技術，汽修行業有一個消化和提高的過程。總體來說，目前汽修行業存在從業人員數量不足、技術水平有待提升的問題。

中國汽車報：目前汽修行業人才缺口有多大？

康文仲：具體數字很難統計。目前，中國機動車保有量超過1.5億輛。車輛分布不均衡，技術含量較高的車輛多集中在大中型城市，技術含量較低的車輛則多分布在縣以下地區。國內汽修企業以中小型企業為主，管理起來有一定難度。能夠統計出的從業人員人數是240萬，這個數字并不十分準確。

中國汽車報：應如何解決人才數量不足和素質欠缺的問題？

康文仲：目前，我國汽修行業的人才教育機構主要是技校和中高等職業技術學校。由于人才緊缺，有關部門已將汽修行業納入“緊缺人才工程”體系，中國汽車維修協會（以下稱協會）也在配合教育部緊抓這方面工作。經過幾年努力，人才狀況已有所改善。如今，技校、中高職畢業生大大補充了汽修行業隊伍，從社會上招聘的人員數量日益減少。從業人員素質、文化水平有較大提高。

這些年來，協會采取了一些措施提升從業人員素質。一是加強在職人員培訓，各地汽修協會定期組織專項培訓。同時，汽車生產廠家也更加注重售后服務工作，緊抓車輛維修的培訓工作。二是開展競賽活動，掀起在職人員學習熱潮，促進其盡快掌握新維修技術。這些措施取得了很大成效。但由于每年汽車保有量凈增幾百萬輛，這些新增車輛需要維護和保養，工作量非常之大，對汽修行業提出了新要求。

去年，交通部規定汽修企業40%~60%的技工需持證上崗，上崗證由維修管理部門考核發放。這不僅是汽修行業準入的必要條件，也是主管部門對企業審核的重要條件。但由于涉及培訓、考試、發證等各個環節，這項工作還沒有正式開展。目前，各項準備工作已經基本就緒，持證上崗政策今年內肯定會實施。該政策實施后，將對提高行業人員的素質起到促進作用。

主機廠形成售后壟斷

中國汽車報：目前國內有多少家汽修企業？

康文仲：去年統計顯示，全國機動車維修企業約有35萬家。管理部門將汽修企業劃分為三類：一類汽修企業規模較大，可以從事所有類型的整車維修，擁有各種檢測設備，能夠做新車出廠檢驗；二類汽修企業除不能做新車出廠檢驗外，其他各類維修服務均可提供；三類汽修企業多為專項維修，如美容裝飾、替換輪胎等，還包括一些快修企業。在35萬家汽修企業中，一、二類企業共有6萬家左右，其余為三類企業。

中國汽車報：2007年，全行業共維修汽車多少輛次？

康文仲：2007年的統計數據還沒統計出來。2006年是1.9億輛次，2005年為1.4億輛次。

中國汽車報：汽車維修行業利潤率情況如何？

康文仲：利潤率很難統計，且各個企業情況不同。很多汽修企業兼營新車銷售，具體多少利潤來自維修服務，統計困難。汽修行業是微利行業，賺取的主要是勞務費。配件來自主機廠或市場采購，基本不賺錢。前些年的統計數字顯示，汽修行業利潤率為10%~20%，近幾年沒有新的統計數據。

某些媒體稱汽修行業是暴利行業，這是根據個別現象得出的結論，只考慮到了修車的費用，沒考慮成本。汽修企業運作成本很高，且很大一部分利潤被主機廠賺取?。很多用戶反映汽車維修收費太高，其實收費高的原因主要是配件。以4S店為例，大部分4S店配件價格較高，但這部分利潤，幾乎都被主機廠拿走了。統計數據顯示，主機廠提供給4S店的配件價格，高出其采購價的3~4倍。在這樣的基礎上，汽修企業很難再加價。

市場競爭、整車降價給汽車生產企業帶來很大壓力，新車利潤率非常低，售后服務成為其重要利潤點。目前，除中高檔車4S店銷售新車有一定利潤外，許多4S店賣新車都是賠錢的，主要靠維修來賺取利潤。前年我們做了一個統計，4S店中虧損的占總體比例的50%，持平者為30%，只有20%為盈利。

主機廠憑借車型維修數據和配件供應，把持著售后維修市場。他們不公開維修技術數據，零配件只供給4S店，且不允許4S店向其他維修企業出售。某種意義上說，主機廠在維修服務市場形成了壟斷。

從市場狀況看，汽車生產企業的壟斷維持不了太久。對于汽修企業而言，車型維修數據已經不是太大的秘密，國內市場上的很多車型是從國外引進的，在網上可以找到大部分相關數據。但配件方面市場秩序較亂，還需要一段時間來改善。

急需大型配件物流商

中國汽車報：近幾年，汽車維修業態有哪些變化？

康文仲：汽修行業一個顯著特征是快修連鎖企業的發展。維修行業屬服務行業，要以方便客戶為主導。由于種種限制，在城市內建立大型修理廠的可能性不大，許多修理廠建在市郊，而大部分車輛都集中在市區使用，因此，城市內的快修連鎖是百姓急需的。如果沒有快修企業，車輛出了一點小毛病就得跑到郊區修理廠，非常不方便。

交通部門和協會對于快修連鎖企業發展非常支持。我們提出一個口號：服務社會，貼近市區。

協會鼓勵規模大的汽修企業建立快修連鎖店。它的好處在于，如果車輛在快修店不能修復，可以向總廠求助。此外，快修連鎖店管理較為嚴格，有統一的配件采購和供應、統一的工藝水平和價格等。

中國汽車報：目前快修連鎖業的發展狀況如何？遇到哪些困難？

康文仲：目前，快修連鎖業的發展勢頭還可以。但由于汽車維修的區域性較強，要實現全國連鎖有一定難度。修理廠搞快修連鎖，存在配件質量難把關的問題。主廠件一般只供給4S店，普通汽修廠得不到這些配件，只能從配件市場采購，而配件市場比較混亂，汽修企業無法從源頭上杜絕傷誤配件（出廠時在規格、材料、加工方面有所偏差或欠缺的不合格殘次件）。

從國外發展情況看，配件物流商是解決這一問題的關鍵，例如美國的藍霸。配件物流商在全球統一采購配件，供給整個社會，采購規模遠大于主機廠，配件質量也有順利，能夠打破主機廠的壟斷。一個大型物流企業配件儲備量可以高達500萬~1000萬件，能夠隨時為汽修企業提供配送服務，同時能夠減輕儲備零配件給汽修企業帶來的資金壓力。

目前，國內非常缺少大型的配件物流商。一旦配件物流商發展起來，汽修行業的現狀必將出現較大改觀。一是可以杜絕假冒偽劣配件，二是減輕汽修企業負擔。

中國汽車報：2007年，汽車維修投訴情況怎樣？

康文仲：汽車投訴是一個籠統的分類，其中60%~70%是對新車的投訴，維修投訴只占20%多。這些年來，維修方面的投訴呈下降趨勢。新車在保修期內出現故障，進行返修，汽修企業有義務對故障件進行替換。但主機廠規定，未經批準，修理廠不能私自給消費者替換零部件。修理無果，汽修企業才能向生產廠家申請替換。某些零部件質量有問題，很難修復。這時，顧客便開始投訴汽修企業，使得夾在生產廠家和消費者之間的修理廠非常為難。

零部件修復值得提倡

中國汽車報：不少人認為，汽車配件市場假冒偽劣產品泛濫，你對此有什么看法？

康文仲：交通部在制定《機動車維修管理規定》時強調，只要是從市場上采購的非傷誤類產品，有生產廠家、出廠合格證、質保期，汽修企業都可以提供給用戶。而汽車生產廠家對假冒偽劣的定義則是非主機廠提供的零配件，這是兩個完全不同的概念。

我們要求汽修企業修車要有質保期，不論使用何種配件，質保期內車輛出現故障，汽修企業必須承擔責任。如果都必須使用主機廠提供的配件，大部分修理廠將無法生存下去。畢竟，4S店只是汽修行業中的一部分。有關部門已經認識到這個問題，正準備對汽車配件領域進行整頓。

此外，零部件修復的問題正在引起關注。過去汽修企業修車以修理為主，現在動輒就要換件。汽車生產廠家對4S店以外的汽修企業，只供應總成，不供應零配件。因此，即便只壞了一個零部件，也要將總成全部替換。在這種背景下，社會上出現了一些專門的修理廠，對出現故障的零部件進行修復。以自動變速器為例，一個齒輪壞了，由于修理廠買不到配件，只能換新的變速器，一個新變速器要1萬多元。一些專門從事修復工作的汽修企業將這些普通修理廠難以修復的總成集中起來，進行修復。例如，山東富強就是專門從事發動機修復的汽修企業。

修復后的零部件再次進入流通領域，有自己的質保期，價格遠低于新零部件。目前，修復件的市場推廣有些難度，但在部隊中已得到一定應用。零部件修復是對資源的循環再利用，值得提倡。我們提出修理廠要讓客戶明明白白消費，必須告訴消費者使用的是主廠件、副廠件還是修復件，以及各自的優劣勢，讓其自由選擇。

中國汽車報：你怎么評價汽修行業近年來的發展？

康文仲：總體來說，汽修行業近幾年比以前更加規范。汽車要適應各種不同的路況和環境，同樣的車型在不同地區可能出現不同的情況。對于此，以往一些消費者不理解，車輛出現問題就不停抱怨。我們要求修理廠不光給客戶修車，還要告訴他們如何合理使用。隨著消費者的不斷成熟，這種情況已經改變了許多。

中國汽車報：請介紹一下汽修行業的發展趨勢。

康文仲：首先，從政策上鼓勵快修連鎖店的發展。其次，各級地方政府應加強立法，以避免傷誤配件進入，規范配件市場秩序。例如，浙江省進行了地方立法，由交通部門同時主管維修和配件。規定凡是進入浙江地區的配件，都要進行備案，從源頭上解決了配件質量問題。